El aumento en el uso de trenes de alta velocidad en España plantea desafíos de seguridad tras un reciente accidente mortal.
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El 10 de mayo de marcó una fecha significativa en la historia del transporte ferroviario en España, con el primer viaje comercial de Ouigo, un operador privado francés, entre Madrid y Barcelona. Sin embargo, la reciente tragedia en Adamuz, Córdoba, donde un tren de la compañía italiana Iryo descarriló, ha suscitado preocupaciones sobre la seguridad de la red de alta velocidad en el país, dejando un saldo trágico de más de 41 vidas perdidas y más de 150 heridos.
Este accidente ha puesto en el centro del debate la situación actual de las infraestructuras ferroviarias, especialmente en momentos donde el uso de los trenes de alta velocidad ha alcanzado cifras récord. Entre 2019 y, el número de pasajeros en estos trenes se disparó en un 77,2%, pasando de 22,3 millones a 39,6 millones, según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y Adif.
Aumento en la afluencia de pasajeros y su impacto
La introducción de la competencia en el sector ferroviario español ha llevado a un aumento significativo en el número de billetes vendidos. En las principales rutas, como la de Madrid a Barcelona, la venta de billetes ha crecido hasta un 42%. Para trayectos entre Madrid y Alicante, la cifra supera el 90%.
Los números no mienten
Las estadísticas indican que en el corredor sur, que incluye las rutas de Madrid a Sevilla y Madrid a Granada, el crecimiento ha sido del 78% y 68% respectivamente, superando los 10 millones de pasajeros en. Esta tendencia de crecimiento se debe a la llegada de nuevos operadores al mercado, como Iryo y Ouigo, que han incrementado la oferta y reducido los precios.
Desafíos de seguridad en un contexto de alta demanda
El aumento en la demanda ha tenido un impacto directo en la intensidad del tráfico ferroviario. En, los trenes de alta velocidad recorrieron cerca de 74 millones de kilómetros, lo que representa un incremento del 19,4% respecto a los niveles anteriores a la pandemia, donde la cifra era de 62 millones. Sin embargo, este incremento en la actividad ha suscitado preocupaciones sobre la seguridad de las vías y la infraestructura.
Precursores de accidentes y su evolución
Según el informe de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), los precursores de accidentes han aumentado, lo que indica un riesgo potencial en la red. En, se registraron 398 avisos de deformaciones en las vías, que representaron más de la mitad de las notificaciones. Además, las roturas de carril, que se están considerando como una posible causa del reciente accidente, alcanzaron un total de 135 avisos.
Inversión en infraestructura y desafíos económicos
A pesar del crecimiento en el tráfico ferroviario, la inversión en infraestructura no ha seguido el mismo ritmo. La OCDE señala que, tras un periodo de expansión, la inversión en infraestructuras ferroviarias se redujo a menos de 3.000 millones de euros anuales debido a la crisis económica, recuperándose ligeramente en años recientes.
A medida que se abrieron nuevas rutas de alta velocidad, como las de Madrid a Galicia y Madrid a Asturias, la necesidad de mantenimiento se ha incrementado, y el gasto directo en mantenimiento superó los 1.000 millones de euros en, el doble de lo que era hace seis años.
El futuro del transporte ferroviario en España
Con la llegada de nuevos operadores y la apertura de la competencia, el futuro del transporte ferroviario parece prometedor, pero también plantea desafíos significativos en términos de seguridad y sostenibilidad de la infraestructura. La necesidad de un enfoque equilibrado entre el crecimiento de la demanda y la inversión en seguridad es crucial para evitar tragedias similares en el futuro.
