La fatalidad ferroviaria en Adamuz sigue bajo investigación para determinar las causas del descarrilamiento.
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El trágico accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, Córdoba, ha dejado un saldo de 45 fallecidos y numerosas personas heridas. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) está llevando a cabo una exhaustiva indagación para desentrañar las causas del incidente.
Los datos preliminares sugieren que la rotura del carril exterior de la vía 1 podría haber sido la causa principal del descarrilamiento del tren Iryo el pasado domingo.
Detalles del accidente y la investigación
Según fuentes cercanas a la investigación, se ha planteado la hipótesis de que el deterioro por fatiga en el carril exterior provocó la aparición de grietas que terminaron en una rotura.
Este evento culminó en el descarrilamiento del tren, específicamente a la altura del sexto vagón, lo que ocasionó una colisión con otro tren, el Alvia de Renfe, que circulaba por la vía adyacente.
El proceso de análisis de las vías y trenes
Como parte de la investigación, se han enviado diversos segmentos de los raíles a Madrid para ser analizados en un laboratorio especializado. Mientras tanto, se están recopilando evidencias de las ruedas de los trenes que transitaban por la línea Madrid-Sevilla antes del accidente. Al menos un tren Talgo ha mostrado marcas que podrían indicar un defecto en la vía en el kilómetro 318, el mismo lugar donde ocurrió la tragedia.
El Ministro de Transportes, Óscar Puente, ha expresado su preocupación, destacando que otros trenes de Renfe pasaron por esa sección sin sufrir daños en sus ruedas, lo que hace que la situación sea aún más desconcertante. Puente ha enfatizado que el tren Iryo es un modelo nuevo y de alta calidad, que ha estado cumpliendo con todos los controles técnicos requeridos.
Análisis de la infraestructura ferroviaria
El estado de la infraestructura ferroviaria es objeto de un estudio minucioso. Los investigadores están examinando no solo las condiciones de las ruedas de los trenes sino también los medidores de movimientos laterales, que pueden ofrecer información valiosa sobre el comportamiento de la vía y del tren antes del descarrilamiento. Estos dispositivos son fundamentales para el mantenimiento preventivo y pueden ayudar a identificar anomalías que preceden a un accidente.
Reacciones y medidas de seguridad
El coronel Fernando Domínguez, jefe del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil, ha informado que se han tomado declaraciones a los testigos, incluidos los maquinistas y pasajeros. En una reciente rueda de prensa, el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, destacó la rápida respuesta del equipo de la Guardia Civil, que llegó al lugar del incidente solo 12 minutos después de que se reportara el accidente.
La investigación, aunque coordinada, tiene distintos enfoques: por un lado, la CIAF busca entender las causas y ofrecer recomendaciones para evitar futuras tragedias, mientras que la Guardia Civil investiga posibles responsabilidades penales.
Desinformación y rumores sobre el accidente
El accidente ha generado una oleada de desinformación en las redes sociales, incluyendo teorías de sabotaje y rumores sobre el estado de la infraestructura. Sin embargo, hasta el momento, no hay evidencia que respalde la idea de que el accidente fue provocado intencionadamente. Los expertos han desmentido tales afirmaciones y han centrado sus esfuerzos en la investigación técnica.
Además, el sindicato de maquinistas SEMAF ha emitido comunicados previos al accidente, donde ya advertían sobre la degradación del material rodante. Sin embargo, el tramo de vía donde ocurrió el accidente ya estaba limitado a velocidades más bajas, lo que contradice algunas de las afirmaciones que circulan en torno al evento.
Conforme avanza la investigación, se espera que se identifiquen claramente las causas del descarrilamiento, permitiendo así no solo entender lo sucedido, sino también implementar medidas que garanticen la seguridad de los pasajeros en el futuro.
