Un análisis exhaustivo revela los factores que llevaron al descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz.
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El descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz, Córdoba, ha suscitado una profunda preocupación y ha llevado a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) a iniciar una serie de investigaciones para esclarecer lo sucedido. Un informe preliminar, publicado recientemente, sugiere que una rotura en la vía podría haber sido la causa del trágico accidente que resultó en la muerte de 45 personas.
Este documento se basa en la evidencia recopilada de los vagones involucrados y los trenes que circularon por la misma ruta antes del incidente.
Hallazgos del informe preliminar
Según el informe, las marcas encontradas en las ruedas de los primeros vagones del Iryo coinciden con los daños en el carril exterior de la vía, que ya estaba fracturado en el momento en que el tren pasó por el área.
Las hendiduras observadas en los vagones 2, 3, 4 y 5 presentan un patrón que indica que estas se produjeron como resultado de un impacto contra el carril defectuoso. Este análisis ha llevado a los expertos a concluir que el vagón 6 fue el primero en salirse de la vía debido a la falta de continuidad en la rodadura.
Análisis de las marcas en las ruedas
Las marcas en las ruedas son cruciales para entender la secuencia del accidente. El informe destaca que las muescas en las ruedas de los vagones 2 a 5 son compatibles con un impacto en la cabeza del carril que ya había sufrido una fractura. Este impacto puede haber causado que la parte del carril anterior a la fractura recibiera el peso del tren, generando una leve deformación que, a su vez, provocó un escalón en el carril. Este escalón pudo haber golpeado la llanta de la rueda, dejando las marcas observadas.
Inspecciones previas y posibles defectos
Otro aspecto relevante del informe es la revisión de la vía realizada solo 11 días antes del accidente. Se llevaron a cabo múltiples inspecciones en los meses anteriores, y según los técnicos de Adif, no se detectaron fallos que pudieran estar relacionados con el descarrilamiento. Sin embargo, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha manifestado que es “una posibilidad innegable” que el carril pudiera tener defectos de fábrica. Se ha observado una mancha en el segmento roto, que podría indicar un defecto en la colada del acero.
Investigación en curso
La CIAF ha solicitado un análisis exhaustivo de las ruedas de todos los trenes que pasaron por el mismo punto en las 48 horas previas al accidente. Esto incluye la recolección de fragmentos de carril y registros de las cajas negras de los trenes implicados, que proporcionarán datos vitales para entender la dinámica del siniestro. La información obtenida de estos dispositivos es fundamental para establecer la cronología de los hechos y las condiciones de operación de ambos trenes.
Implicaciones y acciones futuras
El accidente ha generado múltiples denuncias y llamados a la acción por parte de diversas asociaciones y partidos políticos. Hay un consenso creciente sobre la necesidad de revisar las normativas de seguridad y mantenimiento en la infraestructura ferroviaria. La CIAF ha enfatizado que la seguridad no debe verse comprometida por la falta de inversión o mantenimiento, y que la investigación debe continuar sin interferencias externas.
A medida que avanza la investigación, es crucial que se mantenga la transparencia y la independencia de los organismos encargados de esclarecer las causas del accidente. La seguridad de los pasajeros debe ser la prioridad, y cualquier hallazgo que surja de esta investigación debe ser considerado cuidadosamente para prevenir futuros incidentes.
