Informe preliminar sobre la investigación de la rotura de la vía como posible causa del accidente en Adamuz.
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El trágico accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, Córdoba, ha generado una intensa investigación por parte de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Según un informe preliminar divulgado el 23 de enero de 2026, la rotura de la vía se presenta como la principal hipótesis que podría haber provocado el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad, resultando en la muerte de 45 personas.
Los expertos de la CIAF han comenzado a recopilar evidencia en la escena del accidente. Además, han enviado muestras de los rieles a laboratorios metalográficos para un análisis más profundo. Este proceso busca esclarecer las causas exactas detrás de la fractura de la vía, aunque, hasta el momento, no se ha descartado ninguna teoría.
Detalles de la investigación en la zona de descarrilamiento
El 20 de enero, la CIAF llevó a cabo una inspección exhaustiva en el área donde ocurrió el descarrilamiento. Durante esta revisión, se recogieron imágenes de la zona de rotura del carril, especialmente en la soldadura entre dos secciones del mismo. También se identificaron muescas en las ruedas de varios trenes que pasaron por el mismo punto antes del accidente, lo que podría proporcionar pistas cruciales sobre lo sucedido.
Análisis de las muescas en las ruedas
Se han detectado marcas en las ruedas de los coches 2, 3, 4 y 5 del tren Iryo, en el lado derecho. Estas muescas son consistentes con un impacto en la cabeza del carril fracturado. La comparación visual entre estas marcas y la sección rota del carril sugiere que la ruptura pudo haber ocurrido antes del descarrilamiento. La CIAF señala que la naturaleza de estas muescas y la deformación observada en el carril son factores que podrían confirmar la hipótesis de la rotura previa.
Posibles causas de la rotura de la vía
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha indicado que, si la hipótesis de la rotura es correcta, esta pudo haber sido de un carácter tan leve que no interrumpió el flujo de la corriente a través del carril. Este flujo es crucial, ya que su interrupción activaría automáticamente los sistemas de alarma que detendrían el tráfico ferroviario. Por lo tanto, se plantea la posibilidad de que la rotura final que llevó al descarrilamiento ocurrió poco antes del incidente.
Desde el 19 de enero, diversos medios de comunicación han comenzado a reflejar esta hipótesis. El informe de la CIAF ha confirmado que la rotura del carril es una de las posibilidades más plausibles. Sin embargo, Puente ha enfatizado que aún es necesario determinar si la rotura fue la causa o una consecuencia del descarrilamiento.
La complejidad del análisis técnico
La investigación no se limita a la rotura del carril, ya que también se han planteado otras hipótesis. Algunas teorías en redes sociales sugieren que un posible sobrepeso del tren Iryo pudo haber contribuido al accidente. Expertos en el sector ferroviario han señalado que las roturas pueden existir sin ser necesariamente la causa del descarrilamiento, lo que añade una capa de complejidad a la investigación.
Además, se ha discutido la posibilidad de un fallo en el cambio de agujas, un mecanismo que permite a los trenes cambiar de vía. No obstante, las revisiones rutinarias no han revelado fallas en este aspecto, lo que sugiere que se deben seguir explorando otras líneas de investigación.
Resultados preliminares y próximos pasos
Los resultados iniciales de la investigación apuntan a que la rotura de la vía jugó un papel crucial en el accidente. Sin embargo, queda por realizar un análisis exhaustivo para confirmar esta teoría. La CIAF continuará investigando todas las hipótesis posibles para determinar la causa exacta del descarrilamiento y asegurarse de que se tomen las medidas necesarias para evitar que un incidente similar vuelva a ocurrir en el futuro.
