Huelga de Groundforce en 12 aeropuertos; conoce quiénes están implicados, cómo se organiza el paro y qué aerolíneas y trayectos pueden verse más afectados
El 30 de marzo arrancó una huelga indefinida convocada por CC.OO., UGT y USO en la empresa de handling Groundforce (grupo Globalia), que presta servicios en una docena de aeropuertos gestionados por Aena. La movilización alcanza a trabajadores en Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Alicante, Valencia, Palma de Mallorca, Ibiza, Málaga, Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y Bilbao.
Los sindicatos sostienen que el conflicto se debe al incumplimiento del convenio colectivo en materia de actualizaciones salariales pactadas desde 2026, mientras que la compañía y la administración aplican elevados servicios mínimos para mitigar el impacto operativo.
La protesta se ha planificado en franjas horarias concretas: de 05:00 a 07:00, de 11:00 a 17:00 y de 22:00 a 00:00.
Según los convocantes, en buena parte de la plantilla que no está sujeta a servicios mínimos el seguimiento ronda el 90%, pero la incidencia real en los aeropuertos depende de qué aerolíneas empleen a Groundforce y de la distribución de contratos entre operadores. Aena ha recomendado que los viajeros contacten con sus compañías antes de desplazarse, dado que la jornada coincide con una operación salida intensa por las vacaciones de Semana Santa.
El origen del conflicto y las reclamaciones
Los representantes sindicales sitúan la disputa en la interpretación de varias cláusulas del convenio sectorial, en especial los artículos relacionados con la actualización salarial por inflación. Los sindicatos denuncian que la empresa está aplicando una lectura restrictiva de esos apartados —con nombres que han sido citados como artículos 94 y 96 en las comunicaciones— y que, en la práctica, ello ha supuesto recortes en las subidas previstas para determinados grupos profesionales. En respuesta, la plantilla exige la aplicación íntegra de las revisiones salariales que debían activarse desde el 1 de enero, y llama a presionar hasta lograr un acuerdo que compense la pérdida de poder adquisitivo.
Qué significa handling y por qué importa
El término handling agrupa servicios en pista como la gestión de equipajes, la carga y descarga, el embarque y desembarque, y el apoyo a las operaciones en plataforma; no incluye, por ejemplo, el suministro de combustible. Cuando los empleados de rampa paran, la gestión de maletas y ciertos procesos de salida se ralentizan, lo que puede traducirse en retrasos para los vuelos atendidos por la empresa. Groundforce atiende a varias aerolíneas, entre ellas operaciones relevantes de Air Europa y otras compañías internacionales, por lo que la afectación no es homogénea entre operadores.
Impacto operativo y aerolíneas implicadas
La incidencia del paro está siendo desigual: algunos grupos aéreos cuentan con servicios propios o con contratos con otros operadores como Aviapartner o Menzies, por lo que su operativa apenas se resiente; en cambio, las aerolíneas que dependen de Groundforce para la atención en El Prat y otros aeropuertos registran más problemas logísticos. En Barcelona se llegó a registrar que el 37% de los despegues reportaron retrasos con una demora media de 17 minutos, mientras que en Madrid el 38% de los vuelos salieron con retraso y un tiempo medio de 14 minutos; en Palma ese indicador afectó al 16% de las salidas con 10 minutos de demora, según datos públicos de seguimiento de tráfico aéreo.
Aerolíneas y destinos más vulnerables
Las rutas con conexión a Latinoamérica y el norte de África, donde Air Europa tiene mayor presencia, podrían notar con más fuerza las consecuencias del conflicto si el seguimiento fuera masivo. Además, la dispersión de handling entre varios concesionarios en un mismo aeropuerto hace que el efecto se concentre en ciertos mostradores: pasajeros de compañías atendidas por Groundforce han visto avisos alertando de posibles demoras en la entrega del equipaje facturado.
Medidas y cifras
Los servicios mínimos decretados por la autoridad se han situado entre el 79% y el 81% en las franjas convocadas, una tasa que los sindicatos tildan de excesiva y que, según UGT Catalunya, se ha comunicado mediante más cartas de las permitidas por el Real Decreto, en palabras de José Antonio Ramírez. La combinación de cartas de mínimos y la estructura de contratos entre operadores explica por qué el seguimiento y el efecto real varían de terminal a terminal.
Calendario, extensión y vías de negociación
La huelga comenzó el 30 de marzo y, además, existe el riesgo de que se sumen trabajadores de Menzies a partir del 2 de abril, algo que podría ampliar la perturbación en varios aeropuertos. Entre el 2 y el 6 de abril hay convocatorias vigentes que coinciden con un pico de movimiento por las vacaciones, y los sindicatos han dejado claro que están dispuestos a negociar pero sin renunciar a las reivindicaciones básicas. El Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje ha intervenido en intentos previos de acuerdo; fuentes sindicales indican que una declaración de voluntad de la empresa podría llevar a la desconvocatoria si se confirma en la mediación.
Para los pasajeros la recomendación es simple y práctica: consultar el estado de su vuelo con la aerolínea antes de desplazarse al aeropuerto, prever márgenes adicionales para conexiones internacionales y prepararse para posibles retrasos en la entrega de equipaje. Mientras tanto, la negociación entre partes determinará si el conflicto se acota a franjas concretas o se intensifica en los próximos días.
