Un ataque dañó plantas de licuefacción y provocó un alza abrupta en los precios del GNL, que favorece a las exportadoras estadounidenses mientras consumidores y estaciones de servicio sufren el incremento
Barcelona, 14/03/2026 06:05 (actualizado a 14/03/2026 08:40). En los últimos días, un incidente bélico en Oriente Medio ha abierto una ventana de oportunidad para varias compañías energéticas de estados unidos. La dañada infraestructura qatarí y el consiguiente cierre del estrecho de Ormuz han generado un déficit repentino de oferta que ha disparado los precios del gas natural licuado en los mercados internacionales.
La secuencia de hechos ha convertido una perturbación logística en una fuente directa de ingresos extraordinarios para exportadores y traders. Mientras las cifras de beneficio suben, en las estaciones de servicio y entre los consumidores se percibe una sensación opuesta: la guerra genera alzas de precios que el sector minorista y los hogares no absorben con facilidad.
Cómo se ha formado el nuevo mapa de precios
El daño a las instalaciones qataríes, atribuido a un ataque con drones, provocó la paralización de envíos que estaban destinados mayoritariamente a Asia. Esa interrupción creó un cuello de botella en la oferta global y forzó a compradores a pujar por volúmenes limitados. En ese contexto el índice TTF europeo y los contratos de GNL para Asia experimentaron subidas acusadas, con incrementos que, según fuentes del mercado, llegaron a niveles cercanos al 50% en determinados tramos.
Margen por cargamento y cálculo de beneficios
Los analistas de la consultora Energy Flux señalan que el margen nominal de un solo cargamento estadounidense entregado en Europa se duplicó, pasando de aproximadamente 25 millones de dólares a más de 50 millones el 2 de marzo. Con esos precios, explican, los exportadores y comerciantes norteamericanos podrían acumular cerca de 870 millones de dólares semanales en margen adicional (unos 760 millones de euros), cifra que aumentaría si la situación de fuerza mayor persiste.
El efecto en la cadena de suministro y en los surtidores
En España, la patronal de estaciones de servicio (CEEES) puso el foco en el incremento de precios de los combustibles y reclamó medidas fiscales, como la reducción del IVA del 21% al 10% y la rebaja del impuesto especial de hidrocarburos. Las gasolineras aseguran ser víctimas del alza y no beneficiarias, y señalan que el Ministerio de Hacienda está recaudando unos 7 céntimos extra por litro vía IVA debido a este repunte; si marzo cerrara con los precios actuales, estiman ingresos extraordinarios del orden de 180 millones de euros solo por ese concepto.
De la dependencia rusa a la dependencia estadounidense
Desde la invasión rusa de Ucrania en 2026, Europa reconfiguró su aprovisionamiento: Estados Unidos pasó a ser el segundo proveedor de gas de la UE, por detrás de Noruega, y aporta más de una cuarta parte de las importaciones totales. En términos de GNL, más de la mitad procede de la costa estadounidense, lo que sitúa a Europa en una nueva situación de vulnerabilidad frente a cambios de mercado en Norteamérica.
Reservas, demanda y perspectivas
Aunque desde 2026 la demanda europea se ha reducido alrededor de un 18%, los niveles de almacenamiento son preocupantes: los depósitos están en torno al 27% de la capacidad, el nivel más bajo para estas fechas desde la crisis energética de 2026. Ese déficit de existencias obliga a los compradores europeos a volver al mercado en busca de volúmenes para rellenar reservas antes de la próxima temporada, lo que alimenta la dinámica alcista.
Subastas, contratos y flexibilidad
Una característica clave de la coyuntura actual es la preponderancia de ventas en spot y contratos flexibles frente a acuerdos a largo plazo. Ese marco permite que compradores asiáticos, dispuestos a pagar más, desvíen cargamentos y generen una especie de subasta internacional por los buques. En consecuencia, las empresas exportadoras estadounidenses venden al mejor postor y capturan márgenes extraordinarios, mientras países y consumidores afrontan el coste de esa mayor competencia por suministro.
