La producción aumentó en abril y ajustó la caída anual; sin embargo, la contracción en modelos electrificados y la recuperación irregular de la demanda exterior mantienen la incertidumbre
Después de meses de oscilaciones y resultados mixtos, la industria automotriz española registró en abril un avance que atenúa el retroceso acumulado del año. Con 209.571 unidades ensambladas en abril, el volumen mensual subió un 8,3% respecto al mismo mes del año anterior, lo que ayudó a contener la caída anual hasta situarla en un -0,2% en el cómputo del primer cuatrimestre de 2026, con un total de 783.100 vehículos producidos en lo que va de año.
Este repunte mensual llega en un contexto de adaptación de las plantas a nuevos modelos y a ritmos de demanda exterior aún desiguales.
Balance por fuentes de energía y participación
El crecimiento no es homogéneo según la propulsión.
En abril, los vehículos alternativos —entendidos como gas natural, híbridos convencionales, híbridos enchufables y eléctricos— aportaron 88.290 unidades, un incremento del 22,4% interanual que representó el 42,1% de la producción del mes. En el acumulado del primer cuatrimestre de 2026 se contabilizaron 333.387 vehículos alternativos, un aumento del 9,7% frente al año anterior y con una cuota del 42,6%. Estos datos muestran la relevancia creciente de las motorizaciones alternativas en la fábrica española, aunque no todos los segmentos electrificados siguen la misma dinámica.
Exportaciones: crecimiento mensual y descenso en el cuatrimestre
Las exportaciones mantuvieron el dinamismo en abril con 180.735 vehículos enviados al exterior, una subida del 8,6% respecto a abril del año anterior. No obstante, en el acumulado del cuatrimestre las exportaciones retrocedieron un 1,7%, quedando en 661.326 unidades. Por región de destino, Europa concentró el 92,6% de los envíos del mes, aunque esto supuso 1,1 puntos porcentuales menos que en abril de 2026, lo que refleja cambios en la demanda y en las cadenas comerciales.
Top destinos y movimientos relevantes
En el ranking de destinos, Alemania lideró con 29.344 unidades (+8,3%), seguida por Francia con 26.519 (-0,8%) y el Reino Unido con 23.449 (+24,3%), que desplazó a Turquía del tercer puesto. Entre los diez principales destinos destacan tasas extraordinarias como la de México (+58,8%, 3.697 unidades) y Portugal (+54,5%, 5.629 unidades). En sentido contrario, Bélgica descendió un 7,2% (a 5.057) e Italia cayó un 6% (a 18.004).
Comportamiento de los vehículos electrificados
El apartado de vehículos electrificados (suma de BEV y PHEV) ofreció contrastes en abril: se registraron 16.094 unidades, lo que supuso una caída del 13,6% frente a abril de 2026 y una cuota del 7,7% sobre la producción mensual. En términos acumulados, la producción de electrificados baja un 10,9%, con 68.215 vehículos producidos y una cuota del 8,7% (-1 punto porcentual). Esta tendencia plantea dudas sobre la velocidad de transición productiva en las fábricas españolas.
Detalle por tecnología: PHEV vs BEV
Al desagregar, los híbridos enchufables (PHEV) mostraron crecimiento en abril, con 9.348 unidades (+5,8%), mientras que los vehículos eléctricos puros (BEV) descendieron de manera notable, hasta 6.746 unidades, una caída del 31,1%. Este contraste indica que la demanda y la asignación de modelos a las plantas no favorecen de forma homogénea a todas las tecnologías eléctricas, lo que puede afectar la estrategia industrial y la competitividad de España en la nueva matriz de propulsiones.
Tipos de vehículos y perspectivas industriales
Por tipología, en abril ambos segmentos mostraron crecimiento: los turismos alcanzaron 163.814 unidades (+8,5%) y los comerciales e industriales sumaron 45.757 (+7,5%). En el acumulado hasta abril, los turismos registran una caída del 1,1% (con 619.278 vehículos), mientras que los comerciales e industriales crecen un 3,4%, hasta 163.822 unidades. Estas cifras reflejan una reorganización de la producción y de la demanda según segmentos.
Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), su director general, José López-Tafall, subraya que aunque los datos mensuales son positivos en comparación con el año anterior, las plantas siguen condicionadas por la reasignación de modelos y por una recuperación exterior desigual en los mercados principales. Insiste en la necesidad de no perder capacidad industrial ni cuota competitiva en el proceso de electrificación y reclama avanzar con celeridad en las medidas del Plan España Auto 2030 y la puesta en marcha del Plan Auto+ para estimular el mercado interno, que todavía absorbe una parte significativa de la producción.
Licenciada en Derecho y Periodismo, con máster en Periodismo y en Periodismo Jurídico por UAM/El País, la autora combina experiencia en redacción económica y comunicación institucional, habiendo trabajado en la sección de Empresas de Cinco Días y desempeñado funciones como directora de comunicación de ANFAC.
