Dos misiones a China impulsan la posibilidad de que SAIC levante una planta de MG en Ferrol; la Xunta y el Gobierno central se disputan el mérito mientras se negocian terrenos y ayudas
La posibilidad de que SAIC Motor instale en España su primera gran fábrica europea ha tomado cuerpo en las últimas semanas. Tras las misiones oficiales a China, la opción de Ferrol como ubicación para una planta de MG con capacidad inicial de 120.000 vehículos anuales se asoma como la candidata más probable.
El impulso procede tanto de contactos directos mantenidos en el país asiático como de informes previos que exploraron alternativas en varias comunidades autónomas y otros países europeos.
Las gestiones han tenido eco político: el presidente del Gobierno viajó a Pekín y, días después, lo hizo el presidente de la Xunta.
En concreto, Pedro Sánchez aterrizó en China el 13 de abril, y Alfonso Rueda desarrolló su agenda entre el 23 y el 25 de abril. Más allá de la trascendencia diplomática, la discusión se centra ahora en la viabilidad industrial, los incentivos económicos y la negociación por terrenos portuarios que condicionarán cualquier decisión definitiva.
Los viajes y la pugna por el relato
Las dos delegaciones coincidieron en el objetivo de atraer a SAIC, pero cada administración enfatiza su protagonismo. Moncloa resalta su papel en la estrategia frente a los aranceles europeos y la capacidad de activar fondos como el PERTE, con partidas estimadas que podrían rondar los 500 millones de euros para facilitar la inversión. Mientras tanto, la Xunta subraya el contacto directo de su misión con la cúpula del grupo chino y la presentación del ecosistema industrial gallego como argumento decisivo.
Contexto diplomático y económico
El contexto internacional influye en la operación: la Unión Europea mantiene gravámenes superiores al 45% sobre vehículos fabricados en China, una barrera que SAIC pretende sortear produciendo en suelo europeo. La compañía ya estudió su entrada en Europa en años anteriores y considera ubicaciones que faciliten la logística y la cadena de suministro, elemento que explicaría el interés por puertos con acceso a contenedores y proveedores locales.
El proyecto industrial y su alcance
Los planes que circulan describen una planta extensa, con una primera fase productiva de alrededor de 120.000 unidades anuales y un recinto próximo a los 500.000 metros cuadrados en fases superiores, con potencial para generar más de 1.000 empleos directos y hasta 1.500 si se desarrolla la capacidad máxima. El modelo productivo contemplaría la llegada de componentes desde Asia en contenedores y su montaje in situ, un esquema de ensamblaje similar al utilizado por otras factorías del grupo.
Ventas y estrategia comercial
En Europa la marca MG ya tiene un peso relevante: cerró 2026 con cerca de 300.000 unidades matriculadas en el continente, según datos del propio grupo. La implantación local permitiría a SAIC reducir costes por aranceles y responder con mayor rapidez a la demanda europea, consolidando su crecimiento pese a caídas recientes en ventas en China.
Retos logísticos y acuerdos a resolver
El principal escollo en Ferrol no es técnico sino territorial: los terrenos señalados en el Puerto Exterior de Caneliñas están ocupados por la firma especializada en estructuras offshore Windwaves (antes Nervión), que dispone de unas ocho hectáreas y naves de montaje. Desplazar o reubicar esa actividad exige acuerdos entre el Gobierno central, la Xunta y la gestión portuaria, dada la coexistencia de competencias estatales y autonómicas.
Cooperación institucional y plazos
Para avanzar será imprescindible un marco de colaboración que combine incentivos públicos, permisos portuarios y adaptaciones en la ordenación industrial. Además, se valoran alternativas en otras localidades que ya fueron exploradas por la empresa, como narón, as pontes o incluso ofertas en Valencia, así como el vértice internacional donde Hungría llegó a competir por la inversión. La negociación también contempla el tiempo necesario para reubicar proyectos de eólica marina previstos en la zona y conciliar calendarios industriales.
En definitiva, la posibilidad de que SAIC Motor se instale en Ferrol representa una oportunidad relevante para la industria automotriz española y gallega, pero su materialización dependerá de acuerdos complejos sobre suelos portuarios, financiación pública y la definición de un plan industrial detallado. Mientras tanto, el debate político seguirá paralelo a las gestiones técnicas que determinarán si la candidatura prospera.
