Carlos Cuerpo asegura que el AVE Madrid‑Barcelona no se cerrará durante los trabajos de modernización y explica las decisiones del Gobierno ante la presión de sindicatos y la necesidad de recuperar la confianza del público.
El vicepresidente primero y ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, ha descartado cualquier proyecto de paralización total del AVE Madrid-Barcelona mientras se ejecutan las obras de renovación previstas a partir de 2027. Sus declaraciones llegan después de que su predecesor, Óscar Puente, insinuara la posibilidad de un cierre temporal para acelerar la modernización del corredor.
En una entrevista concedida a La Séptima, Cuerpo dejó claro que «no hay ninguna previsión de cerrar la línea Madrid-Barcelona ahora mismo». Sin embargo, advirtió que la ausencia de un cese absoluto no implica que el servicio continuará sin alteraciones; podrían aplicarse limitaciones parciales, reducciones de velocidad o cambios de itinerario según avancen los trabajos.
Contraste entre las posturas de Cuerpo y Puente
El polémico comentario de Puente, emitido el 30 de octubre, hacía referencia a modelos alemanes en los que se agrupan las intervenciones mediante cierres temporales de entre 12 y 24 meses, con el objetivo de evitar una prolongación de varios años si se mantiene el tráfico. Posteriormente, el propio Puente matizó su postura el 3 de noviembre, señalando que el Ministerio prefería compatibilizar la obra con la circulación existente.
Cuerpo refuerza ahora esa línea, aunque su afirmación se centra en la inexistencia de una decisión de cierre total y no en la garantía de horarios idénticos. La renovación de una vía tan estratégica requerirá trabajos por fases, con posibles ventanas de mantenimiento y reorganizaciones de la circulación.
Calendario de obras y posibles restricciones
El plan de modernización contempla iniciar en el tramo Madrid-Calatayud, abarcando los sectores que unen a Madrid, Zaragoza y Barcelona. Aún no se ha publicado un calendario detallado ni se especifican los trabajos exactos por tramo, lo que genera incertidumbre entre los operadores y los usuarios.
Autoridades como el consejero de Fomento, Octavio López, insisten en que las obras y la circulación deben ser compatibles siempre que no se comprometan la seguridad. No obstante, la posibilidad de reducir la velocidad comercial ha sido mencionada por Cuerpo como una medida dispuesta a adoptar si los expertos lo consideran necesario.
Repercusiones políticas, sindicales y de seguridad
Los recientes accidentes de Adamuz y Urda, que dejaron decenas de fallecidos, han puesto la seguridad ferroviaria en el centro del debate nacional. Cuerpo ha subrayado que la prioridad es “recuperar la confianza” de viajeros y trabajadores, y ha manifestado su disposición a considerar ajustes operativos que puedan alargar levemente los tiempos de viaje.
En el plano sindical, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) mantuvo la huelga prevista para los días 10 y 12 de noviembre, pese a la convocatoria de nuevas reuniones con el ministro. La organización describió el encuentro como un primer contacto sin avances concretos, aunque sí acordó suspender la huelga de la compañía Ouigo en fechas intermedias.
Los gobiernos regionales, especialmente el de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza, exigen una mesa permanente de seguimiento para evaluar el impacto económico del proyecto. Representantes de la CEOE, CEPYME Aragón y la Cámara de Comercio de Zaragoza solicitan un estudio técnico que detalle la viabilidad de la circulación parcial y el análisis de consecuencias sobre turismo, negocios y desplazamientos laborales.
Por último, a nivel europeo, el comisario de Transporte Sostenible, Apostolos Tzitzikostas, ha expresado preocupación por los dos accidentes mortales ocurridos en España y ha pedido la pronta implantación del sistema de seguridad ERTMS en todas las líneas ferroviarias de la Unión. El Gobierno español ha solicitado a la Agencia Ferroviaria de la UE asistencia técnica para la investigación del accidente de Urda.
